Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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La marque Chevrolet - Voitures particulieres, Etats-Unis 1911 - ...
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La marque américaine Chevrolet - Voitures particulieres de 1911 fut fondée par Louis Chevrolet, la Chevrolet Motor Div., en 1913, Louis Chevrolet se retire de la société, slogan : Un vrai plus !, société mère : General Motors Company.
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1910 : WC Durant crée la "Chevrolet Motor Car" puis rapidement la "Chevrolet Motor Company in Detroit". Création de la marque Chevrolet avec le même moteur 4cyl pendant 15 ans.
1912 : Le premier juillet l'équipe termine la première Chevrolet de l'histoire. Elle est trop lourde, trop grosse et trop chère à fabriquer puisque le prix est de $2150, loin du projet initial de voiture populaire et de grande série, c'est la "Classic Six"; néanmoins, commercialisation de 2999 exemplaires Chevrolet avec le 6 cylindres de 299cid développant 40cv, il n'y avait pas d'autre choix.
1913 : poursuite de la fabrication avec 5 987 exemplaires à $2500 cette fois.
1914 : les premières vraies populaires Chevrolet arrivent avec la Series H dénommée "Light Four MB" le nouveau moteur 4cyl/171cid qui restera en production jusqu'en 1928, soit pendant 15 ans. Il est déjà équipé du démarreur électrique en standard. Le roadster est appelé familièrement "Royal Mail" et le touring "Baby Grand".
1916 : Roadster et Touring sont sous la barre des $500 pour entrer en compétition avec la Ford T. Toute la gamme est en 4 cylindres.
1918 : nouveau modèle avec la "Series D" en roadster et touring avec un moteur V8/288cid/36cv. Autre nouveau modèle " Series FA" en roadster, touring et sedan avec un moteur 4cyl/224cid/37cv.
1919 : Chevrolet entre dans le giron de la G.M. Le V8 est (déjà) abandonné et toute la gamme revient aux moteurs 4 cylindres.
1920 : WC Durant quitte la G.M. pour la seconde fois. La production annuelle dépasse les 150.000 unités, deux ans plus tard les 200.000.
1921 : une version 3 portes - deux a gauche et une centrale à droite - voit le jour que le "model 490".
1923 : la production frise les 500.000 unités et le plus gros moteur 4cyl est remplacé par celui qui deviendra le plus petit: 4cyl/135cid/22cv. Mais ce moteur trop molasson ne dépassera pas l'année.
1927 : le nom "Superior" a vécu et dès cette année s'appellent "Capitol", en 1928 "National", en 1929 "International", en 1930 "Universal", en 1931 "Independance" et en 1932 "Confederate".
1929 : toute la gamme passe en 6 cylindres.
1929 : c'est la fin pour le moteur 171cid présent dès 1914 ainsi que pour les autres 4 cylindres. Le nouveau moteur est un 6 cylindres 194cid/46cv pour équiper le "model AC" avec pour slogan "A Six for the Price of a Four". Les prix ont tout de même augmenté de 5% au passage. La production bat tous les records avec 1328605 véhicules.
1933 : finis les noms annuels, à partir de cette année, ceux de "Master" et "Standard" s'installent. Un second moteur plus moderne arrive en 6cyl/181cid/60cv .
1934 : autre moteur plus moderne qui remplace le 191cid, 6cyl/206,8cid/80cv. Ce sont les chromes et un prix inférieur de 10 à 20% qui font la différence entre la Standard et la Master. Le phaton qui n'a fait que 234 ventes ne sera plus reconduit. Le 13 novembre, la dix millionième Chevrolet sort des chaînes, elle sera offerte à la Police locale de Flint.
1936 : les freins sont hydrauliques et les coques "tout acier" sur toutes les voitures. La production frise le million. Seul le moteur 6 cylindres 208,6cid/79cv est conservé et sert à toute la gamme. Chevrolet est le premier vendeur de voitures légères.
1937 : nouveau 6 cylindres et toutes les Chevrolet sont "Master".
1937 : nouveau moteur 6 cylindres de 216,5cid qui sera le seul et unique utilisé jusqu'à la guerre . Quant à la gamme, les "Master " remplacent les Standard et le haut de gamme est le "Master DeLuxe".
1939 : sortie du "Station Wagon" qui est sous-traité chez "Mid States Body Corp". Il ont de prix élevés: 430 Master à $848 (sedan à $689) et 989 Master DeLuxe à $883 (sedan à $745).
1940 : Jean Manuel Fangio avec une Master Business Coupe, gagne les 6000 Miles d'Argentine à la moyenne de 88,5km/h. Le second arrive une heure après avec sa... Chevrolet, tout comme le troisième.
1946 : comme pour toutes les marques américaines, les trois premières années d'après-guerre sont marquées par la reconduction des modèles 1942. Donc on retrouve la "StyleMaster" et un cran au-dessus la "FleetMaster", cette serie comportant la sous-série "Fleetline" avec l'Aero et le Sport Sedan. toutes reçoivent le moteur 6 cylindres de 216,5cid développant 90cv. A noter que la "FleetMaster Wagon" est un vrai woody en toile et bois.
1947 : avec 684 145 exemplaires, Chevrolet devient le premier constructeur américain de véhicules légers.
1948 : une option de concessionnaire est le placage bois pour l'"Aero" et le "Town Sedan".
1949 : la nouvelle robe qui arrive cette année est assez traditionnelle. Malgré tout elle se vendra à plus d'un million d'exemplaires dans l'année . Le moteur lui ne change pas et reste à la même puissance. Il y a maintenant deux séries "Special" et "DeLuxe" chacune divisée en Styleline (3 volumes) et Fleetline (2 volumes façon "hatchback").
1950 : 1,5 million de Chevrolet dans l'année, c'est un record historique, et Chevrolet est le premier constructeur américains de voitures. C'est aussi la première année de la boîte de vitesses Powerglide. Dans la série haute, apparition de la "DeLuxe Styleline Bel Air" en Hardtop. La calandre change légèrement.
1951 : les ventes sont excellentes malgré une arrivée tardive de l'année modèle. Nouveau volant et nouveau tableau de bord.
1952 : lègère baisse de ventes (sous le million) dûe sans doute à la guerre de Corée puisqu'il garde sa place de leader. Grand succès de la boîte automatique Powerglide qui équipe depuis sa sortie, plus d'un million de voitures (en presque 3 ans). En décembre, Chevrolet (VL + PL) construit son 28 millionième véhicule.
1953 : 150 / 210 / Bel Air. La gamme comprend désormais trois modèles "150", "210" et "Bel Air" avec la direction assistée pour le haut de gamme Bel Air.
1953 : année de naissance de la Chevrolet Corvette LA NAISSANCE D'UN MYTHE. C'est au début des années 50 que le projet d'une voiture américaine sportive, destinée à enterrer les petits roadster anglais, prit forme. Harley Hearl, chef de projet de General Motors, en fixa les bases en 1951, et décida que ce qui allait devenir la Corvette ne serait pas un simple exercice de style, mais bien une authentique voiture aboutie. - - http://www.trombinoscar.com/c1/index.html
1954 : Chevrolet est le premier vendeur de voitures particulières et Ford le premier fabricant, comme cela, ils sont contents tous les deux. C'est la dernière année pour la canadienne, ce wagon façon woody; il ne réapparaitra qu'en 1966. C'est également la dernière année pour le tout 6 cylindres qui arrive quand même à 115 ou 125cv. Le premier V8 sort des chaînes en luillet et sera proposé sur le modèle 1955.
1955 : première année de la trilogie 1955 / 1956 / 1957 : première année pour le moteur V8 en option. Pour $99 de plus, le 6 cylindres est remplacé par un V8 de 265cid développant 162cv, 1.830.038 véhicules: en 1955 la gamme CHEVROLET se composait de ONE-FIFTY, TWO-TEN et BEL AIR. 1955 ONE-FIFTY : 125 446 exemplaires (7,4% du total) 5 carrosseries. 1955 TWO-TEN : 806 309 exemplaires (47,4% du total) 6 carrosseries. 1955 BEL AIR : 45,2% du total de l'année 6 carrosseries.
1956 : 1,6 million de Chevrolet dans l'année1956 : toujours la même gamme avec un très grand succès. La 210 en Club Coupe est appelée "Del Ray", un nom que l'on retrouvera plus tard. 1.621.018 véhicules: en 1956 la gamme CHEVROLET se composait de : ONE-FIFTY, TWO-TEN et BEL AIR. 1956 ONE-FIFTY : 4 carrosseries. 1956 TWO-TEN : 8 carrosseries. 1956 BEL AIR : 6 carrosseries.
1957 : plusieurs V8 disponibles 1957 : si les ailerons arrières ne sont pas très hauts comparés à la concurrence, ils sont à leur apogée pour Chevrolet; tout comme les ventes d'ailleurs qui dépassent toujours le million et demi. Grande nouveauté au niveau des moteurs V8 avec deux options possibles: le "TurboFire" de 185cv et le "Super TurboFire" de 220cv, la gamme CHEVROLET se composait de : ONE-FIFTY, TWO-TEN et BEL AIR. 1957 ONE-FIFTY : 5 carrosseries. 1957 TWO-TEN : 8 carrosseries. 1957 BEL AIR : 7 carrosseries.
1958 : la robe change radicalement juste pour pour cette année; la gamme change aussi désormais: "Del Ray", "Biscayne" et "Bel Air" avec pour ces dernières une sous-série "Impala". Trois nouvelles options moteur V8: le "Ram Jet Injection" de 250cv, le "Turbo Thurst" également de 250cv et le "Super Turbo Thurst" de 285 et 315cv. Les ventes fléchissent un peu à 1,2 million d'unités
1959 : les ailes de mouette, la nouvelle gamme va se stabiliser autour de "Biscayne", "Bel Air" qui devient intermédiaire et "Impala". Encore une fois, ce sont plus d'un million et demi de paires d'ailes de mouettes qui seront vendues. Ce style sera le plus délirant pour Chevrolet ce qui est norml puisque nous sommes à l'apogée du délire automobile. A mon goût l'arrière est plus harmonieux que celui de la Cadillac de la même année. La puissance de base est en 6 cylindres, 135cv et en V8, 185cv. Toujours en V! et sur option on peut aller de 230 à 315cv.
1960 et plus voir, - - http://www.trombinoscar.com/chevsoixante/index.html
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Louis Chevrolet n'est pas honoré que dans son village natal en Suisse, il l'est également au coeur du circuit d'Indianapolis aux Etats Unis.
1878 : naissance de Louis Chevrolet le 25 décembre à La Chaux de Fonds (Suisse), de parents horlogers.
1895 : il travaille localement dans une fabrique de bicyclettes, puis à Paris chez Mors et DeDion Bouton.
1900 : il part au Canada avec Arthur, son frère; puis très rapidement il se retrouve aux Etats Unis à travailler pour la filiale DeDion Bouton puis celle de Fiat.
1905 : il en profite pour courir et emporter le record du Mile.
1908 : William Crapo Durant embauche les deux frères dans l'équipe "Racing Team Buick".
1910 : Louis Chevrolet convainct son patron de le laiseer élaborer une voiture de dilmension plus modestes que les Buick et crée la voiture qui allait porter sen nom.
1913 : la Chevrolet Classic Six commercialisée mais les deux hommes ont un différent qui fera partir Louis. Il se fera embaucher chez Champion, spécialiste de l'allumage.
1915 : il se rapproche du président de la "Stutz Motor Company" pour créer et gérer la marque "Frontenac" qui fabrique des voitures de course à l'unité principalement pour Indianapolis avec des moteurs 4 et 8cyl.
1919 : il termine 7e au 500 Miles après avoir "cassé" trois années consécutives. Albert qui l'avait suivi, s'en sortait mieux sur Frontenac également avant de mourir tragiquement l'année suivante sur le circuit de Beverly Hills (Californie).
1922 : Louis vend également des culasses travaillées pour la Ford T avant d'en fabriquer des dérivés, les "Fronti-Ford" invincibles en course "dirt track".
1925 : Chevrolet terminera président de Frontenac. La faillite de la marque est prononcée au moment où il cherche un financement pour la première voiture destinée à être "de grande série", la Frontenac 8cyl de 80cv.
1929 : il se consacre aux moteurs d'avion mais ne peut aller très loin à cause de la crise économique.
1941 : il meurt à Detroit.
Source : http://www.trombinoscar.com/chevprewar/
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Firme installée à Detroit, en 1911 William C. Durant, récemment évincé de General Motors, aide le pilote automobile Louis Chevrolet, assisté de l'ingénieur Etienne Planche, à concevoir une quatre et une six-cylindres de 4,9 litres. Elle est suivie d'une six-cylindres plus petite qui donnera la Baby Grand Tourisme et le roaster Royal Mail.
En 1916, la quatre-cylindres 490 de 2.7 litres apporte la célébrité à Chevrolet.
En 1925, sort le modèle Superior, un coach pourvu de roues à disque et d'une couche de finition en peinture cellulosique Duco.
En 1928, lorsque la firme Chevrolet sort ses dernières quatre-cylindres, elle dépasse enfin Ford.
En 1929, paraît le modèle International Six, une six-cylindres de 3,2 litres surnommée Cast Iron Wonder, la "merveille en acier embouti". Elle est vendue à un million d'exemplaires dès la première saison et, jusqu'en 1953. Les gammes Master et Standard apparaissent en 1933. Elles sont entièrement redessinées en 1937 et équipées du moteur Blue Flame de 3,55 litres. En 1939, la production atteint quinze millions d'exemplaires.
En 1953, sort la mythique Corvette, un modèle sport doté d'une carrosserie en fibres de verre et d'un moteur Blue Flame.
En 1955, sort la Chevy équipée d'un V8 de 4,3 litres de 162 ch, le premier V8 de la marque.
En 1960, paraît une innovation : une voiture compacte, la Corvair, pourvue d'un flat-6 de 2,3 litres monté à l'arrière et d'une suspension indépendante sur les quatre roues. La Chevelle de 1964 est la première Chevrolet dotée d'un châssis standardisé adopté par General Motors.
En 1966, Chevrolet lance la Camaro conçue pour répondre à la Ford Mustang sortie deux ans plus tôt. Elle est dotée de trois motorisations : six-cylindres 3 769 cm3, V8, 5 359 cm3 et V8, 5 735cm3.
En 1969, Chevrolet sort le coupé Monte-Carlo à la mécanique très traditionnelle.
En 1970. la Vega 1300 sort en version berline, coupé et break pour tenter de rivaliser contre l'importation des voitures étrangères. En 1975, la Vega évoluée donne la Monza.
Dans les années qui suivent, Chevrolet lance une gamme de tout-terrain comme les types Blazer et passe des accords avec des constructeurs japonais pour étoffer sa production bas de gamme.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Chevrolet - Voitures particulieres ", Etats-Unis 1911 - ....
1878 : naissance de Louis Chevrolet le 25 décembre à La Chaux de Fonds (Suisse), 1941 : il meurt à Detroit.
1910 : Louis Chevrolet convainc son patron de le laisser élaborer une voiture de dimension plus modestes que les Buick et crée la voiture qui allait porter sen nom, la Chevrolet Classic Six.
1910 : WC Durant crée la "Chevrolet Motor Car" puis rapidement la "Chevrolet Motor Company in Detroit".
Création de la marque Chevrolet avec le même moteur 4cyl pendant 15 ans.
1912 - Le premier juillet l'équipe termine la première Chevrolet de l'histoire, c'est la "Classic Six" commercialisation de 2999 exemplaires Chevrolet avec le 6 cylindres de 299cid développant 40cv.
1912 : la première Chevrolet de l'histoire, elle est trop chère à fabriquer, loin du projet initial de voiture populaire et de grande série, c'est la "Classic Six"; néanmoins, commercialisation de 2999 exemplaires.
1913 : poursuite de la fabrication avec 5 987 exemplaires cette fois en un seul modèle, 5 987 CLASSIC SIX TOURING 4 portes 5 places à $2500 avec moteur de 299cid développant 40cv.
1914 : la Series H dénommée "Light Four MB" le nouveau moteur 4cyl/171cid qui restera en production jusqu'en 1928, soit pendant 15 ans.
Il est déjà équipé du démarreur électrique en standard.
Le roadster est appelé familièrement "Royal Mail" et le touring "Baby Grand".
PRODUCTION 1914, 5 005 Chevrolet construites en 1914 - première année pour le moteur 4 cylindres, SERIES H FOUR avec moteur 4 cylindres de 171cid développant 24cv, H2 ROADSTER 2 portes 2 places à $750, H4 TOURING 4 portes 5 places à $875. SERIES L LIGHT SIX avec moteur 6 cylindres de 271cid développant 35cv, L TOURING 4 portes 5 places à $1475. SERIES C CLASSIC SIX avec moteur 6 cylindres de 299cid développant 40cv, C Touring 4 portes 5 places à $2500.
PRODUCTION 1915, 13 605 Chevrolet construites en 1915 - troisième année et dernière pour le moteur 6 cylindres, SERIES H moteur 4 cylindres de 171cid développant 24cv, (H2) ROADSTER 2 portes 2 places à $750, (H3) SPORT ROADSTER 2 portes 2 places à $985, (H4) TOURING 4 portes 5 places à $850. SERIES L moteur 6 cylindres (2 parties de chacune 3 cylindres) développant 30cv, TOURING 4 portes 5 places à $1425.
1916 : Roadster et Touring sont sous la barre des $500 pour entrer en compétition avec la Ford T.
Toute la gamme est en 4 cylindres.
1918 : nouveau modèle avec la "Series D" en roadster et touring. Autre nouveau modèle " Series FA" en roadster, touring et sedan.
1919 : Chevrolet entre dans le giron de la G.M.
1920 : WC Durant quitte la G.M. pour la seconde fois. La production annuelle dépasse les 150.000 unités, deux ans plus tard les 200.000.
1921 : une version 3 portes - deux a gauche et une centrale à droite - voit le jour que le "model 490".
1923 : la production frise les 500.000 unités.
1927 : le nom "Superior" a vécu et dès cette année s'appellent "Capitol", en 1928 "National", en 1929 "International", en 1930 "Universal", en 1931 "Independance" et en 1932 "Confederate".
1929 : c'est la fin pour les 4 cylindres.
Le nouveau nouveau moteur, un 6 cylindres 194cid 46cv pour équiper le "model AC". Les prix ont tout de même augmenté de 5% au passage. La production bat tous les records avec 1328605 véhicules.
En 1929, paraît le modèle International Six, une six-cylindres de 3,2 litres surnommée Cast Iron Wonder, la "merveille en acier embouti". Elle est vendue à un million d'exemplaires dès la première saison et, jusqu'en 1953.
1933 : finis les noms annuels, à partir de cette année, ceux de "Master" et "Standard" s'installent. 1934 : autre moteur plus moderne. Ce sont les chromes et un prix inférieur de 10 à 20% qui font la différence entre la Standard et la Master. Le 13 novembre, la dix millionième Chevrolet sort des chaînes.
1936 : les freins sont hydrauliques et les coques "tout acier". La production frise le million. Chevrolet est le premier vendeur de voitures légères.
1937 : toutes les Chevrolet sont "Master".
1937 : nouveau moteur 6 cylindres qui sera le seul et unique utilisé jusqu'à la guerre .
Quant à la gamme, les "Master " remplacent les Standard et le haut de gamme est le "Master DeLuxe".
Les gammes Master et Standard apparaissent en 1933. Elles sont entièrement redessinées en 1937 et équipées du moteur Blue Flame de 3,55 litres.
1939 : sortie du "Station Wagon" qui est sous-traité chez "Mid States Body Corp".
La production atteint quinze millions d'exemplaires.
1940 : Jean Manuel Fangio avec une Master Business Coupe, gagne les 6000 Miles d'Argentine à la moyenne de 88,5km/h.
Le second arrive une heure après avec sa... Chevrolet, tout comme le troisième.
1946 : reconduction des modèles 1942.
Donc on retrouve la "StyleMaster" et un cran au-dessus la "FleetMaster", cette serie comportant la sous-série "Fleetline" avec l'Aero et le Sport Sedan, a noter que la "FleetMaster Wagon" est un vrai woody en toile et bois, toutes reçoivent le moteur 6 cylindres.
1947 : avec 684 145 exemplaires, Chevrolet devient le premier constructeur américain de véhicules légers.
1949 : Il y a maintenant deux séries "Special" et "DeLuxe".
1950 : 1,5 million de Chevrolet dans l'année, c'est un record historique, et Chevrolet est le premier constructeur américains de voitures.
C'est aussi la première année de la boîte de vitesses Powerglide.
Dans la série haute, apparition de la "DeLuxe Styleline Bel Air" en Hardtop.
1951 : les ventes sont excellentes malgré une arrivée tardive de l'année modèle.
1952 : Grand succès de la boîte automatique Powerglide qui équipe depuis sa sortie, plus d'un million de voitures.
1953 : La gamme comprend désormais trois modèles "150", "210" et "Bel Air" avec la direction assistée pour le haut de gamme Bel Air.
1953 : année de naissance de la Chevrolet Corvette, un modèle sport doté d'une carrosserie en fibres de verre et d'un moteur Blue Flame. C'est au début des années 50 que le projet d'une voiture américaine sportive. - - http://www.trombinoscar.com/c1/index.html
1954 : Chevrolet est le premier vendeur de voitures particulières et Ford le premier fabricant.
Le premier V8 sort des chaînes en juillet.
1955 : première année de la trilogie 1955 / 1956 / 1957 : première année pour le moteur V8 en option, 1.830.038 véhicules: en 1955 la gamme CHEVROLET se composait de ONE-FIFTY, TWO-TEN et BEL AIR.
En 1955, sort la Chevy équipée d'un V8 de 4,3 litres de 162 ch, le premier V8 de la marque.
1956 : 1,6 million de Chevrolet dans l'année1956 : toujours la même gamme avec un très grand succès. La 210 en Club Coupe est appelée "Del Ray", un nom que l'on retrouvera plus tard.
En 1956 la gamme CHEVROLET se composait de : ONE-FIFTY, TWO-TEN et BEL AIR. 1956 ONE-FIFTY : 4 carrosseries. 1956 TWO-TEN : 8 carrosseries. 1956 BEL AIR : 6 carrosseries.
1957 : plusieurs V8 disponibles 1957 : les ventes dépassent toujours le million et demi. Grande nouveauté au niveau des moteurs V8 avec deux options possibles: le "TurboFire" et le "Super TurboFire", la gamme CHEVROLET se composait de : ONE-FIFTY, TWO-TEN et BEL AIR.
PRODUCTION : 1957 a vu la fabrication de 6339 roadsters vendus $3176 pièce avec le V8 de 283cid avec moultes options possibles pourtant basique (chauffage, radio) ou très intéressantes (boite 4, boîte auto, moteur 283hp, cela plombe sérieusement le prix de base; les plus demandées sont le chauffage (5373), les flancs blancs (5019) et le hardtop (4055).
CE QUI CHANGE EN 1957: apparition de l'injection (surcoût de $484 à $726 choisi sur 1040 commandes) et de la boîte 4 vitesses (surcoût $188 mais seulement 664 commandes vu s les 1393 boîtes auto choisies et la date tardive de l'arrivée de la boîte 4 le 9 avril). COULEUR : 2189 carrosseries noires, 1320 rouges, 1273 blanches, bronze, argent, vert, bleu moins demandés, toutes les toiles des capotes sont beiges (fauf l'argent) ou noires (sauf bronze et argent) ou blanches, les jantes sont en général rouges, bronze sur la bronze et jaune sur la dorée, les intérieurs sont beige ou rouge (sauf cuivre et vert).
Louis Chevrolet n'est pas honoré que dans son village natal en Suisse, il l'est également au coeur du circuit d'Indianapolis aux Etats Unis.
1958 : la gamme change désormais: "Del Ray", "Biscayne" et "Bel Air" avec pour ces dernières une sous-série "Impala". Trois nouvelles options moteur V8: le "Ram Jet Injection", le "Turbo Thurst" et le "Super Turbo Thurst". Les ventes fléchissent un peu à 1,2 million d'unités.
1959 : les ailes de mouette, la nouvelle gamme va se stabiliser autour de "Biscayne", "Bel Air" qui devient intermédiaire et "Impala".
Encore une fois, ce sont plus d'un million et demi de paires d'ailes de mouettes qui seront vendues.
Ce style sera le plus délirant pour Chevrolet ce qui est norml puisque nous sommes à l'apogée du délire automobile.
En 1960, paraît une innovation : une voiture compacte, la Corvair, pourvue d'un flat-6 de 2,3 litres monté à l'arrière et d'une suspension indépendante sur les quatre roues.
1960 et plus voir, - - http://www.trombinoscar.com/chevsoixante/index.html
La Chevelle de 1964 est la première Chevrolet dotée d'un châssis standardisé adopté par General Motors.
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